冬甩

　　21世紀經濟usb報道 文靜 重慶報道
　　沒有usb求救信號，沒有目擊者，甚至沒有在雷達上留下任何痕跡。馬航MH370航班和5年前的法航447航班一樣，消失。
　　2009年6月1日，從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的法航4新成屋47號航班(空客330-200機型)墜落大西洋，機上228人全部遇難。
　　同樣是凌晨飛行的夜航班，同樣在和空管人員最後一次聯繫後，機上包括機組成員在內200多名乘客便杳無音訊。事故發生後，同樣不排除恐怖襲ssd固態硬碟優缺點擊的可能，同樣有空中解體說，同樣有惡劣天氣說。3月10日，民航西南地區管理局雲南監督管理辦公室有關負責人對21世紀經濟報道記者說，在任何時候，不管是飛機墜毀、爆炸還是被劫持，飛行員都有足夠時間求救，哪怕只發射一個信號。只要飛機在地球上，總會被找到，只是時間問題。
　　時隔兩年，法航空難因黑匣子和駕駛艙錄音器被打撈和修複，真相被定性為由技術故障和人為失誤共同導致。有關專家說，兩起事故儘管相似的地方很多，但最大不同是馬航失聯航班的搜索海域比法航空難的搜索海域小太多，多國投ssd固態硬碟測試入的搜尋力量也更加龐大。
　　3月9日，中國航空運輸協會通航委副秘書長唐繼龍對21世紀經濟報道記者說，飛機下落不明，航空事故一般是人為操縱不當，包括飛行員遇到惡劣天氣如雷暴雨，駕駛掌握不好，特勤準備不足，此外可能存在維修不當，機械故障等，也不排除恐怖分子劫機。
　　事件的同與不同
　　同樣是明星產品，失去聯繫的馬航波音777和當年法航空客330有著太多的相似。此次馬航失聯事件，是波音公司同機型飛機在去年7月韓亞空難後的第二次事故，此前，該型客機還未發生過重大傷亡事故。法航空難，也是空客330的第一次折戟。
　　都是雙通道飛機，即有兩個過道的大飛機。馬航MH370失聯航班上的乘客共227名，法航447號航班遇難的全體乘客228名。機組成員都一樣，共12名。由於飛往的國家不同，馬航的航班上有154名中國乘客，而法航只有9名。
　　凌晨，成了這兩起航班共同的消失時刻。3月8日凌晨2點40分，馬航MH370航班最後一次和越南空管聯繫後，雷達上再無蹤影，時至今日；2009年6月1日1點49分，法航447離開巴西雷達監控範圍，進入大西洋中部的雷達死角。兩小時後，塞內加爾空管員嘗試聯繫該班機，已聯繫不上機組。所不同的是，一個失去聯繫疑似在馬來西亞和越南海域，一個迅速消失在夜色茫茫的大西洋。
　　面對“失蹤”，法國航空公司在出事航班無信號後兩小時便通過維修員發送維修信息，確定了航班失聯，儘管當時因信息被彈回而懷疑是通信故障引起。同樣，馬來西亞航空公司也把2點40分確認為航班和地面“斷線”的時刻。
　　為謹慎起見，直到法航447到了抵達法國空域的時間，空管員還是沒有聯繫上飛機，預計在6月1日11點10分航班該到卻未到，此刻燃料應該耗盡。法航通知家屬，飛機幾乎可以肯定在大海裡墜毀了。失聯幾個小時後，馬航開始通知家屬。
　　最後的定論：被排除的各種可能
　　由於事先沒有任何徵兆，和當年的法航447一樣，馬航MH370就這樣失去了聯繫。於是，各種事故原因的猜測雲沿著法航空難的版本在發展。先是懷疑信號故障。但官方很快排除了這種說法。
　　當年，法航也很快排除了這種事故原因。畢竟，雷達收發機故障可能性很小，而且飛機沒有在原定時間著陸，便推翻了這一推測。
　　接下來是空中解體論。有空乘人員推測，馬航失聯航班可能墜海前已經爆炸。由於飛機在平流層距地面5000米-1萬米，如果解體的話碎片調到山裡或海裡，可能是無人區，也可能被洋流飄走。但該說法被上述民航監管辦人士否認，他說，飛機畢竟是一個龐大的金屬體，即使爆炸也不會被炸成火柴頭那麼小的細末難以搜尋。
　　當年，法國民用航空安全調查局從漂浮在海面、尚未打開的救生衣證據也粉碎了空中解體假說。從找到的有外力導致的斷裂尾翼表明，其是在落水時扯掉的，而非炸彈或亂流墜毀。
　　恐怖分子襲擊也讓法航447備受質疑。和這次馬航失聯事件相似，英國每日郵報曾報道，早在法航空難前4天，法航曾接到一個恐嚇電話，針對的是從阿根廷布宜諾斯艾利斯飛往巴黎的班機，稱客機上有炸彈。
　　而臺灣今日新聞網報道，臺灣地區在本月初便接獲恐怖攻擊情報。就恐怖分子是否攻擊馬航此班飛往北京的航班，臺灣地區相關方面表示，確實接到與恐怖攻擊相關訊息，但應該與馬航事件相關性不高。
　　隨著失聯時間的推移，在黑匣子沒有找到前，各種版本、甚至謠言網絡四起。中國航空運輸協會通航委副秘書長唐繼龍說，飛機下落不明，航空事故一般是人為操縱不當，或維修不當，機械故障等，不排除恐怖分子劫機。
　　事發兩年後，依靠黑匣子，法國民航安全調查局的調查報告為飛機失事是由技術故障和人為失誤共同導致。
　　和空客330的自動化設計曾備受質疑不同，針對馬航航班出事，有業內人士稱，波音777的手動化多一些，飛行員的操作對飛行影響更大。
　　找到黑匣子的時間需要多久？
　　空軍試飛專家徐勇凌曾在公開場合表示，馬航失聯航班的現有搜索海域比法航447空難時的搜索面積小太多，只是後者的1/10。 且大西洋海域極深，2011年飛機殘骸發現地水深平均達4000米。大西洋常年風浪，法方多次搜救，總耗資超過3200萬歐元。有關專家稱，這次馬航搜救海域共32萬平方公里， 平均水深48-87米，甚至可以動用潛水員下水搜救。和法航447當年動用的搜救力量相比，但馬航事件出動搜救隊伍的國家更多，投入軍艦、飛機力量雄厚。(編輯 陳龍)